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多方期（qī）盼 物（wù）流（liú）行业或将（jiāng）“大洗牌”
发布时间（jiān）：2016-10-11
日前，国家发改（gǎi）委与（yǔ）国家开发银行在京签署《支持物流业发展战略合作协（xié）议》，共同促进产业结（jié）构调整和经济（jì）发展方式转（zhuǎn）变，推进物流业（yè）做强做（zuò）大，支持物流（liú）企（qǐ）业兼并重组，培（péi）育（yù）大型物流企业。《协议》的（de）签订无疑是对此（cǐ）前陷入低谷的物流业的“雪中送炭”，也为物流行业的整合提（tí）供了新（xīn）的契机。
政（zhèng）策（cè）：大力支持行业整合
据了解（jiě），国内物流行业的资源（yuán）整合一（yī）直（zhí）都是（shì）政策（cè）关注的（de）焦点。早（zǎo）在（zài）2009年3月，《国务院（yuàn）关于印发物流业调整和振兴规划的（de）通（tōng）知》，物流行业（yè）列入国家十大产业振兴规划（huá），是服务行业中******列入十大产业振兴（xìng）规划（huá）的（de）产（chǎn）业，标（biāo）志着
我国物流产（chǎn）业进（jìn）入规范和快速发展的新时（shí）代。
今年8月，工业和（hé）信息（xī）化部（bù）网站刊登的国务院发布的《关（guān）于促进物流（liú）业健康（kāng）发展政策措施的意见（jiàn）》(俗（sú）称物流“国九条”)便（biàn）对物流行业的（de）整（zhěng）合（hé）提出了明（míng）确的意见。《意（yì）见》提出九项措施（shī），内容包括切（qiē）实减轻物流企（qǐ）业税（shuì）收负担、加（jiā）大对物（wù）流业的土地政策支持力度、促（cù）进物流车辆便利通行、加快物流管理体（tǐ）制改革、鼓励整（zhěng）合物流（liú）设施资（zī）源（yuán）、推进物（wù）流技术创新（xīn）和应用（yòng）、加大（dà）对物流业（yè）的投入、优先发（fā）展农产品物流业、加（jiā）强组（zǔ）织（zhī）协调。
物流业的升（shēng）级发展，需要对分散的设施资（zī）源整合，也需要对分散的企业队伍整合。《意见》从（cóng）物流行业内部（bù）提出物流资源整合、从物流需求（qiú）市（shì）场提出意见，更从集聚性综合（hé）服务平台上（shàng）提出整合（hé）意见。针对物流行业（yè）提出的意见可以（yǐ）用（yòng）两个（gè）词组（zǔ）概括（kuò）：一（yī）是（shì）“兼并（bìng）重（chóng）组”，鼓励大型优势物（wù）流（liú）企业主导（dǎo）行业企（qǐ）业整合重组，实现做大做（zuò）强;二（èr）是（shì）“联盟合（hé）作”，这也是鼓励中小物流（liú）企（qǐ）业走出小、散、弱混战（zhàn）形式，走向集约化经营。
本（běn）次国家发改委（wěi）与国开（kāi）行签署（shǔ）的《协议》，再次将促进物流（liú）行（háng）业整合（hé）纳（nà）为重点之一，为物流（liú）行（háng）业的整合（hé）提供了新的契机。根（gēn）据（jù）协议，双方（fāng）将以国家物流（liú）业发展规划和政策为指引（yǐn），以（yǐ）鼓励发展（zhǎn）的重点领域、地区、企业和项目为（wéi）支持对象，将（jiāng）国家发展（zhǎn）改（gǎi）革（gé）委政策引导优势（shì）与国开行融资支持优势结合，按市场化方式进行操（cāo）作，促进物流业（yè）加快发（fā）展。双方合（hé）作重点包（bāo）括：国开行积极支（zhī）持（chí）并参与国（guó）家发展改革委在物流业重大发展战略、规划和政策领域的研究工（gōng）作，共（gòng）同推动（dòng）物流（liú）业政策体系的不（bú）断完善;共同积极支持（chí）物流企业兼并重组，培育大型物流（liú）企（qǐ）业（yè），推动重点领（lǐng）域物流发展，支持（chí）物流（liú）园区（qū）建设以及新型增值服（fú）务（wù），优化（huà）区域布局等（děng）;共同推进新疆、西藏（cáng）和青（qīng）海、四川、甘肃、云南等省（shěng）藏区物流业发展;四是积极推动全国性、区（qū）域性和地区（qū）性物流节点城（chéng）市的物流（liú）设施建设（shè）。
市场：我国（guó）物流行业（yè）急需（xū）整合（hé）
中商流通生产力促（cù）进中心高级分析师梁焕磊曾对媒体表示，我国物流行（háng）业结构调整势在必行。目前（qián），国内（nèi）大部分物流企业（yè）面对（duì）较（jiào）大的压（yā）力，比如过路过（guò）桥费（fèi）用（yòng），在我国物流业成本（běn）中占有（yǒu）很高比（bǐ）例。进一步降低过路（lù）过（guò）桥费用，减少（shǎo）普通公路收费站（zhàn）点数量（liàng），加大对高（gāo）速公路（lù）收费的监（jiān）管力度，逐步降低偏高的高速公路收费标准，将会大大降低物（wù）流业成（chéng）本（běn），优化行业利润结构。
本次协议（yì）的（de）签（qiān）订除了整体整合物流行业，对于物流发展的（de）融资环境也提（tí）出了要求（qiú）。“融资难（nán）”是国内（nèi）物（wù）流企业发展的（de）老（lǎo）问题，《协议》一如既往地提（tí）出要加大物流业的投入。
有业内人士认为，发（fā）改委和国开行共（gòng）同推动（dòng）物流业做强做大（dà），使陷（xiàn）入（rù）低谷的物（wù）流业获得政策利好，物流（liú）业或因此迎来转机（jī）。国开行在（zài）当前紧缩政（zhèng）策之（zhī）下（xià），对物流业进行一定的金（jīn）融支（zhī）持（chí），无疑是“雪中送（sòng）炭（tàn）”，将极大缓解广大物流企业融资难问题。
对此（cǐ），国开行有关负责人也表示，作为（wéi）中长期投融（róng）资主力银行（háng），该（gāi）行（háng）将（jiāng）根据物流（liú）业发展的特（tè）点，发挥“投贷债租证”的综合（hé）金融（róng）服务优势，不断创新并设计满足不同（tóng）客户、不同需求的金融（róng）产（chǎn）品，积极引导社会资金投入，共同支（zhī）持物流业（yè）发展。
据了解，自2005年（nián）以来，国开行已先后（hòu）支持了宝供物流、象屿集团、方略物流等物流（liú）龙头企业以及（jí）徽商集团（tuán）、武汉中百、重庆商社、光明（míng）食品、京客隆等重点流（liú）通企业，累（lèi）计发放贷（dài）款1116亿元。尤其是2009年以来，该行累（lèi）计为14个省区市（shì）的28个重点项目承诺（nuò）中（zhōng）长期贷款544亿元，成（chéng）为物流业中长期贷款（kuǎn）的主力银行（háng）。
业界：期待（dài）行业大洗牌
2011年，物流业（yè）受到燃料和人工成本上升影响，利润率同（tóng）比大幅下滑（huá），此外国际大环境因（yīn）欧（ōu）美（měi）相（xiàng）继发生债务危（wēi）机，宏观经济（jì）短期下滑风险也造成较（jiào）大（dà）的负面冲击。
此外，国家发改委（wěi）经济运行调节局在10月25日发（fā）布的前三季度（dù）社（shè）会物流业数据显（xiǎn）示，前三季（jì）度物流业固定投资明显回落，全社会物流投资总额增（zēng）幅出现回落。当前我国社（shè）会（huì）物流（liú）成本依然较高。
数据显（xiǎn）示，前三季度物流业（yè）固定（dìng）资产投（tóu）资2.2万亿元，同比（bǐ）增长10.8%，增幅同比回落12.4个（gè）百分点（diǎn），增速（sù）回落明显。前三季度全社（shè）会物流总额为117.7万亿元，按可比价格计算（suàn），同比（bǐ）增长13.4%，增幅同（tóng）比回落3.4个（gè）百分点。
国家发（fā）改（gǎi）委表（biǎo）示，今年（nián）以来我（wǒ）国公路货运价格基本平（píng）稳，但市场竞争激（jī）烈。水运受船舶运力集中释放等因（yīn）素（sù）影响，运（yùn）价指数一直处于低位。前三季度，中国出口（kǒu）集装箱运价指数平均为1010.9点，同（tóng）比下降11.8%;沿海散货运价指数平均（jun1）为14*****，同（tóng）比上涨0.5%。
“现在（zài）市（shì）场竞争太激烈了，质量上（shàng）不去，价格起不来。”在谈到我省物流市场时，川宇物流公司（sī）负责（zé）人告诉记者，目前我省小（xiǎo）型物流企业（yè）非常多，有的甚至就一张桌（zhuō）子、一把椅子就是一个公司。行业整体水平上不去，市场（chǎng）就很（hěn）难进步，我们现在非常期待有关部门能（néng）够尽快出（chū）台相关政策，促进行（háng）业结构整合，淘汰（tài）落后产能。
对此，成都铁路集装箱物流园（yuán）区管（guǎn）委会（huì）主任陈川也（yě）给（gěi）出了同样的（de）看法：“我们（men）园区现在（zài）招商引资主要还（hái）是针对（duì）一些大型物流企业（yè），比如中国物流（liú）、四川（chuān）物流等，实际（jì）上这本（běn）身就（jiù）是一种产业结构调整。当然，政策面的引导才是（shì）物（wù）流行业不断发（fā）展的（de）关（guān）键，所以我们非常期待（dài）有关政策的出台。”
政（zhèng）策（cè）：大力支持行业整合
据了解（jiě），国内物流行业的资源（yuán）整合一（yī）直（zhí）都是（shì）政策（cè）关注的（de）焦点。早（zǎo）在（zài）2009年3月，《国务院（yuàn）关于印发物流业调整和振兴规划的（de）通（tōng）知》，物流行业（yè）列入国家十大产业振兴规划（huá），是服务行业中******列入十大产业振兴（xìng）规划（huá）的（de）产（chǎn）业，标（biāo）志着
我国物流产（chǎn）业进（jìn）入规范和快速发展的新时（shí）代。
今年8月，工业和（hé）信息（xī）化部（bù）网站刊登的国务院发布的《关（guān）于促进物流（liú）业健康（kāng）发展政策措施的意见（jiàn）》(俗（sú）称物流“国九条”)便（biàn）对物流行业的（de）整（zhěng）合（hé）提出了明（míng）确的意见。《意（yì）见》提出九项措施（shī），内容包括切（qiē）实减轻物流企（qǐ）业税（shuì）收负担、加（jiā）大对物（wù）流业的土地政策支持力度、促（cù）进物流车辆便利通行、加快物流管理体（tǐ）制改革、鼓励整（zhěng）合物流（liú）设施资（zī）源（yuán）、推进物（wù）流技术创新（xīn）和应用（yòng）、加大（dà）对物流业（yè）的投入、优先发（fā）展农产品物流业、加（jiā）强组（zǔ）织（zhī）协调。
物流业的升（shēng）级发展，需要对分散的设施资（zī）源整合，也需要对分散的企业队伍整合。《意见》从（cóng）物流行业内部（bù）提出物流资源整合、从物流需求（qiú）市（shì）场提出意见，更从集聚性综合（hé）服务平台上（shàng）提出整合（hé）意见。针对物流行业（yè）提出的意见可以（yǐ）用（yòng）两个（gè）词组（zǔ）概括（kuò）：一（yī）是（shì）“兼并（bìng）重（chóng）组”，鼓励大型优势物（wù）流（liú）企业主导（dǎo）行业企（qǐ）业整合重组，实现做大做（zuò）强;二（èr）是（shì）“联盟合（hé）作”，这也是鼓励中小物流（liú）企（qǐ）业走出小、散、弱混战（zhàn）形式，走向集约化经营。
本（běn）次国家发改委（wěi）与国开（kāi）行签署（shǔ）的《协议》，再次将促进物流（liú）行（háng）业整合（hé）纳（nà）为重点之一，为物流（liú）行（háng）业的整合（hé）提供了新的契机。根（gēn）据（jù）协议，双方（fāng）将以国家物流（liú）业发展规划和政策为指引（yǐn），以（yǐ）鼓励发展（zhǎn）的重点领域、地区、企业和项目为（wéi）支持对象，将（jiāng）国家发展（zhǎn）改（gǎi）革（gé）委政策引导优势（shì）与国开行融资支持优势结合，按市场化方式进行操（cāo）作，促进物流业（yè）加快发（fā）展。双方合（hé）作重点包（bāo）括：国开行积极支（zhī）持（chí）并参与国（guó）家发展改革委在物流业重大发展战略、规划和政策领域的研究工（gōng）作，共（gòng）同推动（dòng）物流（liú）业政策体系的不（bú）断完善;共同积极支持（chí）物流企业兼并重组，培育大型物流（liú）企（qǐ）业（yè），推动重点领（lǐng）域物流发展，支持（chí）物流（liú）园区（qū）建设以及新型增值服（fú）务（wù），优化（huà）区域布局等（děng）;共同推进新疆、西藏（cáng）和青（qīng）海、四川、甘肃、云南等省（shěng）藏区物流业发展;四是积极推动全国性、区（qū）域性和地区（qū）性物流节点城（chéng）市的物流（liú）设施建设（shè）。
市场：我国（guó）物流行业（yè）急需（xū）整合（hé）
中商流通生产力促（cù）进中心高级分析师梁焕磊曾对媒体表示，我国物流行（háng）业结构调整势在必行。目前（qián），国内（nèi）大部分物流企业（yè）面对（duì）较（jiào）大的压（yā）力，比如过路过（guò）桥费（fèi）用（yòng），在我国物流业成本（běn）中占有（yǒu）很高比（bǐ）例。进一步降低过路（lù）过（guò）桥费用，减少（shǎo）普通公路收费站（zhàn）点数量（liàng），加大对高（gāo）速公路（lù）收费的监（jiān）管力度，逐步降低偏高的高速公路收费标准，将会大大降低物（wù）流业成（chéng）本（běn），优化行业利润结构。
本次协议（yì）的（de）签（qiān）订除了整体整合物流行业，对于物流发展的（de）融资环境也提（tí）出了要求（qiú）。“融资难（nán）”是国内（nèi）物（wù）流企业发展的（de）老（lǎo）问题，《协议》一如既往地提（tí）出要加大物流业的投入。
有业内人士认为，发（fā）改委和国开行共（gòng）同推动（dòng）物流业做强做大（dà），使陷（xiàn）入（rù）低谷的物（wù）流业获得政策利好，物流（liú）业或因此迎来转机（jī）。国开行在（zài）当前紧缩政（zhèng）策之（zhī）下（xià），对物流业进行一定的金（jīn）融支（zhī）持（chí），无疑是“雪中送（sòng）炭（tàn）”，将极大缓解广大物流企业融资难问题。
对此（cǐ），国开行有关负责人也表示，作为（wéi）中长期投融（róng）资主力银行（háng），该（gāi）行（háng）将（jiāng）根据物流（liú）业发展的特（tè）点，发挥“投贷债租证”的综合（hé）金融（róng）服务优势，不断创新并设计满足不同（tóng）客户、不同需求的金融（róng）产（chǎn）品，积极引导社会资金投入，共同支（zhī）持物流业（yè）发展。
据了解，自2005年（nián）以来，国开行已先后（hòu）支持了宝供物流、象屿集团、方略物流等物流（liú）龙头企业以及（jí）徽商集团（tuán）、武汉中百、重庆商社、光明（míng）食品、京客隆等重点流（liú）通企业，累（lèi）计发放贷（dài）款1116亿元。尤其是2009年以来，该行累（lèi）计为14个省区市（shì）的28个重点项目承诺（nuò）中（zhōng）长期贷款544亿元，成（chéng）为物流业中长期贷款（kuǎn）的主力银行（háng）。
业界：期待（dài）行业大洗牌
2011年，物流业（yè）受到燃料和人工成本上升影响，利润率同（tóng）比大幅下滑（huá），此外国际大环境因（yīn）欧（ōu）美（měi）相（xiàng）继发生债务危（wēi）机，宏观经济（jì）短期下滑风险也造成较（jiào）大（dà）的负面冲击。
此外，国家发改委（wěi）经济运行调节局在10月25日发（fā）布的前三季度（dù）社（shè）会物流业数据显（xiǎn）示，前三季（jì）度物流业固定投资明显回落，全社会物流投资总额增（zēng）幅出现回落。当前我国社（shè）会（huì）物流（liú）成本依然较高。
数据显（xiǎn）示，前三季度物流业（yè）固定（dìng）资产投（tóu）资2.2万亿元，同比（bǐ）增长10.8%，增幅同比回落12.4个（gè）百分点（diǎn），增速（sù）回落明显。前三季度全社（shè）会物流总额为117.7万亿元，按可比价格计算（suàn），同比（bǐ）增长13.4%，增幅同（tóng）比回落3.4个（gè）百分点。
国家发（fā）改（gǎi）委表（biǎo）示，今年（nián）以来我（wǒ）国公路货运价格基本平（píng）稳，但市场竞争激（jī）烈。水运受船舶运力集中释放等因（yīn）素（sù）影响，运（yùn）价指数一直处于低位。前三季度，中国出口（kǒu）集装箱运价指数平均为1010.9点，同（tóng）比下降11.8%;沿海散货运价指数平均（jun1）为14*****，同（tóng）比上涨0.5%。
“现在（zài）市（shì）场竞争太激烈了，质量上（shàng）不去，价格起不来。”在谈到我省物流市场时，川宇物流公司（sī）负责（zé）人告诉记者，目前我省小（xiǎo）型物流企业（yè）非常多，有的甚至就一张桌（zhuō）子、一把椅子就是一个公司。行业整体水平上不去，市场（chǎng）就很（hěn）难进步，我们现在非常期待有关部门能（néng）够尽快出（chū）台相关政策，促进行（háng）业结构整合，淘汰（tài）落后产能。
对此，成都铁路集装箱物流园（yuán）区管（guǎn）委会（huì）主任陈川也（yě）给（gěi）出了同样的（de）看法：“我们（men）园区现在（zài）招商引资主要还（hái）是针对（duì）一些大型物流企业（yè），比如中国物流（liú）、四川（chuān）物流等，实际（jì）上这本（běn）身就（jiù）是一种产业结构调整。当然，政策面的引导才是（shì）物（wù）流行业不断发（fā）展的（de）关（guān）键，所以我们非常期待（dài）有关政策的出台。”
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